Tri dimenzije nadgradnje avtomobilskih luči: svetlobni vir, tehnologija in funkcija (III)

04 Pot funkcionalne nadgradnje Tretja dimenzija nadgradnje žarometov je funkcija. Za potrošnike je zaznavnost funkcije najmočnejša. Funkcije, kot so AFS, ADB in projekcija, so postopoma postale prodajne točke za avtomobile srednjega do višjega razreda, da bi pritegnile potrošnike.
4.1. AFS AFS se nanaša na sistem prilagodljivih sprednjih luči, napravo za sprednje luči, ki zagotavlja svetlobne žarke z različnimi značilnostmi za samodejno prilagajanje različnim pogojem uporabe kratkih in dolgih luči. AFS je zasnovan za LED žaromete, ksenonske žarnice in laserske žaromete. Originalni prilagodljivi žarometi imajo samo funkcije vzdolžne nastavitve. Z zaznavanjem zaviranja in pospeševanja sprednje in zadnje osi se žarometi ustrezno prilagodijo vzdolžno, da ostanejo žarometi stabilni. Z nenehnim razvojem tehnologije ima AFS funkcijo preklapljanja med več načini, kot so ovinke, mesta, vasi, avtoceste in slabo vreme. AFS je sestavljen iz štirih delov: senzorjev, elektronskih krmilnih enot (ECU), sistemov za krmiljenje žarometov in žarometov. Med delovanjem senzorji, vključno s senzorji kota in senzorji hitrosti, prenašajo signale v ECU prek omrežja krmilnika (CAN). Po obdelavi podatkov ECU pošlje ukaz za kot žarometov sistemu za nadzor žarometov, da se žaromet obrne v ustrezen kot. Osebna vozila, opremljena s sistemom AFS, lahko dosežejo sedem načinov osvetlitve: način podeželske ceste, način avtoceste, način mestne ceste, način slabega vremena, krmiljenje žarometov, prikaz napak na instrumentni plošči in način potovanja.
Po podatkih spremljanja Gaogong Intelligent Automobile Research Institute je bila stopnja vgradnje žarometov LED s funkcijo AFS kot standardne v spredaj nameščenih osebnih avtomobilih na kitajskem trgu (brez uvoza in izvoza) leta 2022 5,09 %, obseg dobave pa povečala za 14,36% medletno.
4.2.ADBADB se nanaša na prilagodljivi dolgi svetlobni pramen, ki je inteligentni sistem za prilagodljive dolge luči. Gre za tehnologijo, ki lahko zazna nasproti vozeča vozila in ustrezno prilagodi kot sevanja dolgih in kratkih luči, da nasproti vozeča vozila ne bi motila močna svetloba. S sodelovanjem sprednje kamere lahko sistem nadzoruje, da se svetlobni žarek, usmerjen v drugi avto, ob srečanju izklopi, medtem ko običajni svetlobni žarek, odgovoren za osvetlitev, ne bo na noben način prizadet; po sestanku se kroglice LED luči, ki so bile izklopljene zaradi zaščite, samodejno znova vklopijo, da nadaljujejo z normalnim delovanjem osvetlitve.
Sistem ADB je običajno sestavljen iz aktivne varnostne kamere, usmerjene v prihodnost, krmilnika žarometov, gonilnika modula svetlobnega vira, modula svetlobnega vira, prenosnega voda itd. Trenutno je glavni vir svetlobe ADB LED, zato Gonilnik modula svetlobnega vira je na splošno gonilniški modul LED.
Iz tehnične poti uresničevanja funkcije ADB jo lahko razdelimo na mehanske, matrične, DLP in druge poti.
1) Mehanski. Razvil se je na podlagi tehnologije AFS in je namenjen predvsem žarometom, ki uporabljajo tradicionalne svetlobne vire, kot so halogenske žarnice ali HID. Žarometi se nastavljajo gor in dol ali levo in desno z motorjem ali pa se vrsta svetlobe žarometov spreminja z vrtenjem senčne plošče. Obstajajo tudi načini za preoblikovanje prvotne strukture žarometov, spremembo lopute v spremenljivo svetlobno os in uporabo različnih oblik, predstavljenih, ko se spremenljiva svetlobna os vrti, za blokiranje in prilagajanje dolgih luči, tako da se uresniči funkcija prilagajanja dolga luč. Slabosti so počasna odzivnost in nizka natančnost.
2) Matrica. Matrix ADB uporablja več LED diod za razporeditev v matriko in eno za drugo ustreza območju osvetlitve ter dokonča spremembo vrste svetlobe z nadzorom svetlosti LED. Več ko je svetlobnih virov LED, večja je ločljivost in natančnost sistema prilagodljivih dolgih luči. Trenutno je večina žarometov ADB matrično zasnovanih z 12 do 100 LED. Matrični ADB je boljši od mehanskega ADB glede odzivne hitrosti in svetlobnih učinkov. Zaradi zanašanja na veliko število svetlobnih virov so zahteve za načrtovanje optičnega sistema višje, preveč svetlobnih virov pa ima tudi višje zahteve glede strukture odvajanja toplote sistema in strategije krmilnega algoritma.
3) DLP. Namestitev naprav DMD pred vir svetlobe za nadzor žarometov lahko uresniči funkcijo projekcije. Osrednje komponente in tehnologije prihajajo iz TI. 4) Druge tehnične rešitve, kot sta LCD in μAFS, so še v razvoju.
Glede na kompleksnost funkcije je cenovni razpon žarometov ADB večinoma skoncentriran v območju 1200-2500 juanov, različica višjega razreda pa je tudi blizu 5000 juanov, vendar je stopnja prodora na trg nizka. Pred letom 2018 svetovna stopnja prodora žarometov ADB ni bila visoka in ADB je bil v glavnem nameščen na modelih višjega razreda, kot sta Audi A8 in Mercedes-Benz razreda S.
4.3. Projekcija Funkcije, ki jih je mogoče doseči s tehnologijo digitalne projekcijske razsvetljave, vključujejo: oddajanje dveh svetlih črt, širokih kot vozilo, ki vozniku pomagajo oceniti pot vožnje in sposobnost mimovozenja; ko vozilo naleti na pešce, ki prečkajo cesto, žarometi na cesto pred seboj projicirajo "zebro", ki pešce opomni na varno prečkanje ceste; ko vozilo zazna, da je razdalja do sprednjega vozila manjša od varnostne vrednosti, se aktivira funkcija alarma za trčenje sprednjega vozila, žarometi pa projicirajo belo hitro črto visoke svetlosti na cesto pred voznikovim vidnim poljem, postopno zmanjšanje na visokofrekvenčno utripajoče opozorilo itd. Za uresničitev funkcije projekcije obstaja veliko poti v tehnični smeri, vključno z DLP, MicroLED, LCD itd., vendar je na splošno funkcija projekcije običajno nameščena v visoki -končna vozila, in stopnja prodora počasi narašča od nizke osnove.